คุณภาพ ระบบเลเซอร์อินเนอร์เซียลนาวิเกชั่น & ระบบการนําทางแบบอินเนอร์เซียลด้วยไฟเบอร์ออปติก โรงงาน

เรายินดีที่จะประกาศว่าระบบการนําทางแบบอเนอร์เซียลระดับทางทะเล (INS) Merak-M03, Merak-M05 และ Merak-M1ได้รับการสั่งซื้ออย่างสําเร็จ และตอนนี้พร้อมส่ง. ก่อนการจัดส่ง ทีมงานของเราได้ดําเนินการการตรวจสอบก่อนการจัดส่งอย่างครบถ้วน และถ่ายรูปทุกหน่วยเพื่อรับประกันคุณภาพ การติดตามและความไว้วางใจของลูกค้า

H1: การรวม INS และ LiDAR เพื่อการทำแผนที่ทางรถไฟ 3 มิติที่มีความแม่นยำสูง เนื่องจากเครือข่ายทางรถไฟกำลังก้าวไปสู่ระบบดิจิทัลทวินและการบำรุงรักษาอัจฉริยะ การสร้างแบบจำลองรางรถไฟ 3 มิติกลายเป็นรากฐานสำหรับการวิเคราะห์โครงสร้างที่แม่นยำและการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ โซลูชันที่น่าเชื่อถือที่สุดในปัจจุบันคือการรวม ระบบนำทางเฉื่อย (INS) กับ LiDAR. H2: บทบาทของ INS และ LiDAR ในการทำแผนที่ทางรถไฟ H3: INS ให้ข้อมูลทัศนคติความถี่สูง INS ส่งออก: การหมุน การเงย ทิศทาง อัตราเชิงมุม ความเร่งเชิงเส้น สิ่งนี้ช่วยป้องกันการบิดเบือนของกลุ่มจุดที่เกิดจากการเคลื่อนที่หรือการสั่นสะเทือน H3: LiDAR สร้างข้อมูลกลุ่มจุด 3 มิติที่หนาแน่น LiDAR จับภาพ: โปรไฟล์ราง หมอนรองรางและตัวยึด พื้นผิวหินโรย อุโมงค์และรูปทรงเรขาคณิตของชานชาลา INS ให้ “การอ้างอิงความเสถียร” ทำให้กลุ่มจุด LiDAR ยังคงตั้งตรง จัดแนว และปราศจากการเลื่อน H2: ทำไมการหลอมรวมจึงจำเป็น LiDAR เพียงอย่างเดียวไม่สามารถระบุทิศทางของเครื่องสแกนได้ หากไม่มี INS: กลุ่มจุดเอียง ส่วนโค้งบิดเบือน การเย็บต่อกันไม่ถูกต้อง ด้วยการหลอมรวม INS: การสแกนระยะไกลที่สม่ำเสมอ การสร้างส่วนโค้งที่แม่นยำ การทำแผนที่ที่เสถียรด้วยความเร็วในการทำงานสูง กลุ่มจุดที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์และมีคุณภาพทางวิศวกรรม H2: สถานการณ์การใช้งาน ยานพาหนะตรวจสอบทางรถไฟ รถไฟตรวจสอบแบบครบวงจรความเร็วสูง หุ่นยนต์ตรวจสอบราง ระบบสแกนใต้ท้องรถ การสร้างแบบจำลองดิจิทัลทวินสำหรับรถไฟใต้ดินและรถไฟความเร็วสูง H2: บทสรุป การหลอมรวม INS + LiDAR ได้กลายเป็นโซลูชันมาตรฐานสำหรับการสร้างรางรถไฟ 3 มิติที่มีความแม่นยำ ด้วยการให้การอ้างอิงทัศนคติที่เสถียรและกลุ่มจุดที่หนาแน่น การรวมกันนี้รองรับการบำรุงรักษาอัจฉริยะและระบบดิจิทัลทวินรุ่นต่อไปในอุตสาหกรรมรถไฟทั่วโลก   คำสำคัญ: การหลอมรวม INS LiDAR, การทำแผนที่ทางรถไฟ 3 มิติ, การสร้างรางรถไฟใหม่, การตรวจสอบราง LiDAR, การรวมระบบนำทางเฉื่อย LiDAR, ดิจิทัลทวินทางรถไฟ

การบำรุงรักษารางรถไฟสมัยใหม่กำลังเปลี่ยนไปสู่เทคโนโลยีการตรวจสอบที่มีน้ำหนักเบา พกพาสะดวก และไม่ขึ้นกับ GNSS ในสภาพแวดล้อม เช่น อุโมงค์ รถไฟใต้ดิน หรือสะพาน สัญญาณ GNSS จะไม่สามารถใช้งานได้—แต่การตรวจสอบสภาพโครงสร้างที่แม่นยำยังคงเป็นสิ่งจำเป็น นี่คือจุดที่ระบบ IMU/INS มอบคุณค่าที่ยอดเยี่ยม วิธีที่ IMU/INS ตรวจจับข้อบกพร่องของรางโดยไม่มี GNSS แม้จะไม่มีข้อมูลตำแหน่งภายนอก IMU ก็สามารถวินิจฉัยความผิดปกติของรางผ่านพลวัตของการเคลื่อนที่ การวัดมุม และพฤติกรรมของอุณหภูมิ 1. การวิเคราะห์การสั่นสะเทือน (เส้นโค้งความเร่ง) ลักษณะความเร่งที่ผิดปกติช่วยให้ตรวจจับ: ตัวยึดหลวม การทรุดตัวของหินโรย ช่องว่างใต้แผ่นคอนกรีต การแตกร้าวหรือความเสียหายของหมอนรองราง ข้อมูลการสั่นสะเทือนความถี่สูงมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการค้นพบข้อบกพร่องในระยะแรก ซึ่งการตรวจสอบด้วยสายตาเพียงอย่างเดียวอาจล้มเหลว 2. การเปลี่ยนแปลงอัตราเชิงมุม (เอาต์พุตไจโรสโคป) สัญญาณไจโรสโคปช่วยระบุปัญหาโครงสร้างหรือเรขาคณิต รวมถึง: การขยายเกจ การสึกหรอของราง การวางแนวหรือการเสียรูปของรางที่ไม่ถูกต้อง ความผิดปกติของอัตราเชิงมุมมักปรากฏก่อนที่ข้อบกพร่องจะมองเห็นได้ ทำให้สามารถบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ได้ 3. การดริฟท์ของอุณหภูมิเป็นตัวบ่งชี้รอง ข้อบกพร่องของโครงสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงการกระจายความเครียดและการนำความร้อน ซึ่งนำไปสู่การดริฟท์ของอุณหภูมิขนาดเล็กแต่สามารถวัดได้ในเซ็นเซอร์ IMU ข้อมูลอุณหภูมิให้เบาะแสเพิ่มเติมสำหรับ: ช่องว่างของแผ่นพื้น การหลุดลอกของชั้น ความไม่มั่นคงของรากฐาน โซนความเครียดโครงสร้างที่ผิดปกติ เมื่อรวมกับข้อมูลการสั่นสะเทือนและมุม พฤติกรรมของอุณหภูมิจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งในการจำแนกข้อบกพร่อง สถานการณ์การใช้งาน การตรวจสอบแบบไม่มี GNSS ที่ใช้ IMU/INS เหมาะสำหรับ: รถเข็นตรวจสอบแบบพกพา เครื่องมือตรวจสอบแบบสะพายหลังหรือแบบผลักด้วยมือ การตรวจสอบโครงสร้างอุโมงค์รถไฟใต้ดิน หุ่นยนต์ตรวจสอบรางรถไฟอัตโนมัติ การตรวจจับการทรุดตัวของดินอ่อนหรือรากฐานที่ไม่แข็งแรง โซลูชันเหล่านี้ช่วยให้การตรวจสอบทำได้อย่างต่อเนื่อง ราคาประหยัด และชาญฉลาด แม้ในสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย บทสรุป แม้ว่าจะใช้เป็น IMU เท่านั้น INS ก็ให้ชุดข้อมูลที่มีประสิทธิภาพสำหรับการวินิจฉัยข้อบกพร่องของรางรถไฟ ด้วยการรวมลักษณะการสั่นสะเทือน อัตราเชิงมุม และอุณหภูมิเข้าด้วยกัน ระบบที่ใช้ IMU/INS จึงให้การตรวจสอบสภาพโครงสร้างที่แม่นยำและเป็นอิสระจาก GNSS ทำให้ระบบเหล่านี้เหมาะสำหรับระบบการบำรุงรักษาและการตรวจสอบรางรถไฟสมัยใหม่ ดิจิทัล และชาญฉลาด

เมตาอธิบาย: พบว่าเทคโนโลยี IMU/INS ช่วยในการตรวจสอบเส้นโค้งทางรถไฟ โดยการให้ข้อมูลที่แม่นยําเกี่ยวกับการเคลื่อนย้าย, ความสูง และทิศทาง เพื่อการประเมินความปลอดภัยทางรถไฟความเร็วสูงและการประเมินรูปทรงทางรถไฟ คําสําคัญ: INS สําหรับทางรถไฟฟ้า ระบบจราจรแบบ IMU การตรวจสอบทางรถไฟฟ้าความเร็วสูง การวัดโค้งทางรถไฟฟ้า การติดตามอารมณ์ทางรถไฟฟ้า H1: การเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติในการตรวจสอบเส้นโค้งทางรถไฟ ระบบรถไฟความเร็วสูงขึ้นอยู่กับความแม่นยําทางกณิตศาสตร์ของเส้นโค้ง เมื่อรถไฟผ่านส่วนโค้งในความเร็วสูงแม้แต่ความเบี่ยงเบนเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการสอดคล้องเส้นทางสามารถเพิ่มแรงล้อ, ลดความสะดวกสบายในการขับขี่และเสี่ยงความปลอดภัย ระบบการนําทางโดยอัตราเฉื่อย (INS) ได้กลายเป็นสิ่งจําเป็นในการประเมินปริมาตรเหล่านี้ด้วยความแม่นยําสูง H2: ทําไม INS จึงสําคัญในการวิเคราะห์กณิตศาสตร์โค้ง INS ให้การวัดต่อเนื่องและความถี่สูงของ: รอลล์(มุมซ้ายมุมขวา เชื่อมโยงกับความสูงสูง) ปิช(ความชันตั้งและการเปลี่ยนแปลงการจัดท่า) หมวดหมู่(ทิศทางโค้ง, แพร่รัศมี, และการเปลี่ยนแปลง)   อัตรามุมและความเร่งเส้น(วิกฤติการเข้าและออกของเส้นโค้ง) ปริมาตรเหล่านี้ทําให้ผู้ตรวจสอบสามารถตรวจสอบว่าเส้นโค้งตรงกับรายละเอียดการออกแบบหรือไม่ รวมถึงความสูงสูง, ความยาวการเปลี่ยนแปลง และความสม่ําเสมอของเส้นโค้ง แม้แต่ในอุโมงค์, สะพานไฟฟ้า, หรือพื้นที่เมืองที่หนาแน่นที่สัญญาณ GNSS พลาด, INS ยังคงให้ข้อมูลความมั่นใจที่น่าเชื่อถือ, รับประกันการวัดอย่างต่อเนื่อง. H2: สถานการณ์การใช้งาน H3: การตรวจสอบทางกณิตศาสตร์ทางรถไฟฟ้าความเร็วสูง INS รับประกันการวัดความโค้งและความสูงสูงอย่างแม่นยํา ภายใต้สภาพแวดล้อมการสั่นสะเทือนสูง H3: การติดตามส่วนการเข้าร่วมและการเปลี่ยนแปลง โซนการเปลี่ยนโค้งบ่อยครั้งสะสมความเครียด; INS ช่วยในการตรวจพบการเคลื่อนไหวทางกณิตศาสตร์ในช่วงต้น H3: รถขนส่งการตรวจพกพาและหุ่นยนต์ โมดูล INS ที่คอมแพคต์ ทําให้เครื่องมือตรวจสอบที่เบาและใช้ได้ในสนาม H2: สรุป INS เป็นตัวอ้างอิงสําหรับทุกแพลตฟอร์มการตรวจสอบโค้ง ด้วยความทนทานต่อการสั่นสะเทือนที่ดีกว่าและการทํางานที่ไม่เกี่ยวข้องกับ GNSSการประเมินรูปทรงโค้งความแม่นยําสูง สําหรับการบํารุงรักษาทางรถไฟที่ทันสมัย.  

CSSC Star&Inertia Technology โชว์ศักยภาพในงาน 2025 Emergency & Dual-Use Expo ที่เซี่ยงไฮ้ เซี่ยงไฮ้, จีน – 25–27 พฤศจิกายน 2025 – บริษัท CSSC Star&Inertia Technology Co., Ltd. ปรากฏตัวอย่างโดดเด่นในงาน 2025 Emergency & Dual-Use Expo ซึ่งจัดขึ้นที่ Shanghai Pudong Software Park (บูธ YJ001) โดยนำเสนอโซลูชันการนำทางด้วยระบบเฉื่อยที่ล้ำสมัยแก่ผู้ชมจากนานาชาติ ผู้เข้าชมงานแสดงสินค้าต่างก็หลงใหลใน ระบบนำทางด้วยระบบเฉื่อย (INS), ไจโรสโคป และมาตรวัดความเร่ง ขั้นสูงของเรา ซึ่งมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลายใน UAV, หุ่นยนต์ และอุปกรณ์ตอบสนองเหตุฉุกเฉิน งานแสดงสินค้าเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของเราในเทคโนโลยีการนำทางที่มีความแม่นยำสูง ผสมผสานความน่าเชื่อถือ เสถียรภาพ และประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์สำหรับสถานการณ์การปฏิบัติงานที่ซับซ้อน นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์หลักของเราแล้ว บูธยังมีการ สาธิตแบบโต้ตอบ, จอแสดงผลวิดีโอสด และการทดสอบภาคปฏิบัติ ของระบบของเรา ซึ่งได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม UAV, counter-UAS และหุ่นยนต์ ผู้เข้าร่วมงานประทับใจเป็นพิเศษกับแนวทางที่เป็นนวัตกรรมของเราในการทำงานร่วมกันด้าน R&D และโอกาสในการถ่ายทอดเทคโนโลยี “การมีส่วนร่วมของเราในงานแสดงสินค้านี้แสดงให้เห็นถึงความทุ่มเทของเราในการพัฒนาเทคโนโลยีการนำทางและนำเสนอโซลูชันที่ตอบสนองความต้องการที่สูงของทั้งการป้องกันประเทศและการใช้งานเชิงพาณิชย์” โฆษกบริษัทกล่าว ระบบนำทางด้วยระบบเฉื่อยที่มีความแม่นยำสูง ไจโรสโคปหลายแกน มาตรวัดความเร่งสำหรับ UAV, หุ่นยนต์ และการใช้งานในกรณีฉุกเฉิน การสาธิตระบบนำทางและการทรงตัวแบบเรียลไทม์ รายละเอียดงาน: งาน: 2025 Emergency & Dual-Use Expo วันที่: 25–27 พฤศจิกายน 2025 สถานที่: Shanghai Pudong Software Park บูธ: YJ001 CSSC Star&Inertia Technology ยังคงเป็นผู้นำในการพัฒนาโซลูชันการนำทางขั้นสูง เสริมสร้างสถานะในตลาดเทคโนโลยีระดับโลก และสร้างพันธมิตรใหม่ๆ สำหรับอนาคต

ในสภาพแวดล้อมไฟฟ้าแม่เหล็กที่ซับซ้อน ระบบการนําทาง GNSS ปกติมีความเปราะบางต่อการเสื่อมเสื่อมของสัญญาณ การสูญเสียระยะสั้น หรือการปฏิเสธทั้งหมดการแทรกแซงโดยเจตนาหรือไม่เจตนา, การยับยั้ง และผลกระทบหลายเส้นทาง สามารถส่งผลกระทบอย่างหนักต่อการตั้งตําแหน่งและความแม่นยําของอารมณ์ เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ระบบนําทาง GNSS/INS ที่บูรณาการป้องกันการยับยั้งได้กลายเป็นคําตอบวิศวกรรมที่สําคัญ ทําให้การนําทางและการออกมุมมองได้อย่างต่อเนื่องและน่าเชื่อถือ แม้ในสภาพการขัดขวางที่รุนแรง 1. รายการการสมัคร ในฉากปฏิบัติการที่มีการขัดขวางสูง ระบบการนําทางมักต้องให้บริการอย่างต่อเนื่อง: ตําแหน่ง ความเร็ว ข้อมูลเกี่ยวกับทัศนคติ(รอลล์, เพชช์, หัวข้อ) ระบบเหล่านี้มักจะใช้ในพลาตฟอร์มมือถือเช่น UAVs รถยนต์อิสระ ระบบทางทะเลและระบบป้องกันข้อจํากัดของ SWaP (ขนาด น้ําหนัก และพลังงาน)ใช้ ผลลัพธ์ก็คือ การแก้ไขทางเดินเรือไม่เพียงแต่ต้องแม่นยํา แต่ยังต้อง มีความบูรณาการสูง ทนทานต่อการแทรกแซง ปรับปรุงให้มีความน่าเชื่อถือในระยะยาว 2. การป้องกันการขัดขวางเป็นโจทย์ทางวิศวกรรมระดับระบบ จากมุมมองทางวิศวกรรมผลงานป้องกันการกดขัดไม่ได้โดย RF แอนด์เอ็นด์คนเดียว. ขณะที่แอนเทนเนส GNSS ป้องกันการยับยั้งมีบทบาทสําคัญในการกรองพื้นที่และการยับยั้งการรบกวนการออกแบบร่วมกันในระดับระบบรวมถึง: สถาปัตยกรรมเครื่องรับ GNSS ผลประกอบของเซ็นเซอร์ความอ่อนแอ อัลกอริทึมฟิวชั่นเซ็นเซอร์ กลยุทธ์การเชื่อมโยงระหว่าง GNSS และ INS โซลูชั่นการนําทางแบบบูรณาการที่ใช้ได้ ปกติจะรวมถึง: เครื่องรับ GNSS ป้องกันการยับยั้งหลายช่อง แอนเทนเน่ต้านการกัดกรองสําหรับการลดความรบกวนด้านหน้า INS ที่มีประสิทธิภาพสูง(จิโรสโกปและเครื่องวัดความเร่ง) สถาปัตยกรรม GNSS/INS ที่เชื่อมโยงแนบหรือเชื่อมโยงลึก เพียงผ่านการบูรณาการระบบที่ประสานกันเท่านั้น ที่สามารถรักษาผลงานการนําทางที่มั่นคงได้ ภายใต้การรบกวนอย่างหนัก 3.คุณค่าของการบูรณาการ GNSS/INS ในสภาพแวดล้อมการแทรกแซง เมื่อสัญญาณ GNSS ได้ปรับปรุงลง หรือถูกปิด หรือไม่สามารถใช้งานได้ชั่วคราวระบบการนําทางแบบอเนอร์เซียล (INS)ให้ความต่อเนื่องในการเดินเรือในระยะสั้น โดยใช้การวัดความอ่อนแอ เมื่อคุณภาพสัญญาณ GNSS ฟื้นฟูขึ้น การสังเกตการณ์ GNSS จะถูกนํากลับมาในกรองการนําทาง เพื่อแก้ไขการเคลื่อนไหวของความอ่อนแอ ผ่านการผสมผสานหลายเซนเซอร์ระบบ GNSS/INS ที่บูรณาการสามารถ: การรักษาความต่อเนื่องของทางแก้ไขการนําทาง รักษาผลิตทัศนคติที่มั่นคงและเรียบ ลดผลกระทบจากการหยุดใช้งาน GNSS และการรบกวน ปรับปรุงความแข็งแกร่งของระบบโดยทั่วไป พฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบนี้ทําให้การบูรณาการ GNSS / INS เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการใช้งานการนําทางที่มีความน่าเชื่อถือสูง 4ความสําคัญของการออกแบบระบบบูรณาการ แพลตฟอร์มการนําทางที่ทันสมัยเผชิญกับความกดดันที่เพิ่มขึ้นในการสมดุลการทํางานกับข้อจํากัดของ SWaP. ผลลัพธ์คือระบบการนําทางที่ต่อต้านการยับยั้งที่บูรณาการต้องบรรลุ: การบูรณาการระดับสูงของแอนเทนเน่, เครื่องรับ GNSS และ INS การสอดคล้องที่ดีที่สุดระหว่างการลดขนาด การใช้พลังงาน และความแม่นยํา การปรับปรุงที่ประสานของความสามารถต่อต้านการยับยั้งและผลงานการนําทาง ระบบเหล่านี้ไม่เป็นแค่การประกอบขององค์ประกอบอิสระ แต่เป็นตัวแทนของการแก้ไขด้านวิศวกรรม ระดับระบบที่พัฒนาจากแอปพลิเคชั่นออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการการทํางานเฉพาะเจาะจง 5สรุปทางวิศวกรรม เนื่องจากสภาพแวดล้อมไฟฟ้าแม่เหล็กในการปฏิบัติงานยังคงมีความซับซ้อนมากขึ้น GNSS ก็ไม่สามารถพิจารณาเป็นแหล่งนําทางที่อยู่ลําพังได้อีกต่อไป แทนที่มันจะทํางานเป็นองค์ประกอบหนึ่งภายในสถาปัตยกรรมการนําทาง GNSS/INS ที่บูรณาการซึ่งการตรวจจับความอ่อนแอ เทคนิคป้องกันการขัดขวาง และอัลกอริทึมฟิวชั่นเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยทํางานร่วมกัน ระบบนําทาง GNSS/INS ที่บูรณาการป้องกันการแทรกแซงกําลังปรากฏขึ้นเป็นแนวทางทางทางเทคนิคที่สําคัญในการให้การตั้งตําแหน่งที่น่าเชื่อถือ ความเร็วและข้อมูลสถานะในสภาพแวดล้อมที่มีการแทรกแซงสูง, การป้องกัน, ระบบไร้คนขับ และแพลตฟอร์มอุตสาหกรรมที่ทันสมัย

การใช้งานของระบบการนําทางแบบอินเนอร์เซียล (INS) ในการสํารวจน้ํามันและก๊าซ การขุดออกน้ํามันและก๊าซในยุคปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับการตั้งตําแหน่งที่แม่นยําและข้อมูลการดําเนินงานอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ใต้ดินลึกหรือใต้ทะเล ที่สัญญาณ GPS ไม่สามารถไปถึง.ระบบการนําทางแบบอเนอร์เซียล (INS)ได้กลายเป็นเทคโนโลยีหลักที่สนับสนุนการขุดเจาะที่ทันสมัย การตัดไม้ และการตรวจสอบท่อ 1การเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติคืออะไร? และระบบการนําทางแบบอเนอร์เซียล (INS)การใช้เครื่องจิโรสโกปและเครื่องวัดความเร่งเพื่อวัดความเร็วมุมและความเร่งเชิงเส้น โดยการบูรณาการการวัดเหล่านี้ ระบบคํานวณ ตําแหน่ง ความเร็ว ท่าทาง (กลมกลืน, ลอย, ยา) เพราะมันได้ผลโดยไม่มีสัญญาณภายนอก, INS เป็นที่เหมาะสมสําหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง, ปิดปิด, หรือ GPS ไม่ยอมรับ เช่น ถ้ําหลุม, การเจาะน้ําลึก, และท่อหล่อระยะไกล. 2การใช้งานหลักในอุตสาหกรรมน้ํามันและก๊าซ 2.1 การเจาะทิศทางและการควบคุมเส้นทาง INS ให้การติดตามอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับแนวโน้มของเครื่องมือเจาะ ความชื่นชอบ อาซิมูธ มุมหน้าเครื่องมือ เมื่อรวมกับการวัดระหว่างการเจาะ (MWD)ระบบ INS ทําให้: การควบคุมเส้นทางหลุมขุดอย่างแม่นยํา การปรับปรุงความแม่นยําในเหมืองระบายน้ําแนวราบ, ระยะยาวและหลายฝ่าย ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและลดความผิดพลาดในการเจาะ 2.2 การบันทึกและการประเมินการสร้าง INS สามารถนําไปใช้ในเครื่องมือการบันทึกข้อมูลในหลุมล่าง เพื่อ: ติดตามการเคลื่อนไหวของเครื่องมือและทิศทางระหว่างการเดิน logging คอร์ฟการวัดที่ถูกต้องที่ได้รับผลกระทบจากการเคลื่อนไหวของเครื่องมือ ปรับปรุงการตีความการสร้างและการสร้างรูปแบบทางภูมิศาสตร์ ซึ่งทําให้เกิดการประเมินระบายน้ําที่น่าเชื่อถือมากขึ้น. 2.3 การเจาะน้ําลึกและการดําเนินงานใต้ทะเล ในสภาพแวดล้อมน้ําลึกที่สัญญาณ GPS ไม่สามารถเจาะเข้าไปได้ ROVs (ยานพาหนะที่ใช้ระยะไกล)ใช้ INS ในการเดินเรือใต้น้ํา เรือเจาะและแพลตฟอร์มใต้ทะเลขึ้นอยู่กับ INS สําหรับตําแหน่งและท่าทางการสมดุล INS สนับสนุนการตั้งตําแหน่งแบบไดนามิค และการดําเนินการเจาะที่ปลอดภัย INS ให้การเคลื่อนที่ใต้ทะเลอย่างต่อเนื่อง มั่นคง และแม่นยําแม้แต่ภายใต้ความท้าทายอย่างมาก เช่น คอร์เรนต์ ความคับ และความเห็นที่ต่ํา ️ 2.4 การตรวจสอบและการสร้างแผนที่ท่อ ภายในท่อน้ํามันและก๊าซยาว เครื่องมือตรวจสอบ (PIGs) ใช้ INS เพื่อ: บันทึกเส้นทางท่อภายใน การระบุการบิด, การโค้ง, และการบิด ตรวจหาความกังวล, ความแตก, หรือความบกพร่องในการผสม การสร้างเส้นทางท่อท่อ 3 มิติเมื่อ GPS ไม่พร้อม เมื่อรวมกับเครื่องวัดระยะทางหรือเครื่องหมายแม่เหล็กการตั้งตําแหน่งความบกพร่องความแม่นยําสูง, สําคัญสําหรับการจัดการความสมบูรณ์แบบของท่อ 3ข้อดีของ INS ในด้านน้ํามันและก๊าซ ✔️ ไม่ต้องขึ้นอยู่กับสัญญาณ - ทํางานใต้ดิน, ใต้น้ํา และในสภาพแวดล้อมที่ปิด ✔️ ผลงานแบบไดนามิกสูง ✅ การออกอาการและการเคลื่อนไหวในเวลาจริง ✔️ ความสามารถในการป้องกันการขัดขวางที่แข็งแรง ณ ภูมิคุ้มกันต่อการรบกวนทางไฟฟ้าแม่เหล็กและภูมิวิทยา ✔️ ข้อมูลต่อเนื่อง ให้บันทึกการเคลื่อนไหวและเส้นทางการเคลื่อนไหวที่สมบูรณ์ ความแข็งแกร่งเหล่านี้ทําให้ INS เป็นเทคโนโลยีสําคัญสําหรับการเจาะปัญญาที่ทันสมัยและการแก้ไขน้ํามันและก๊าซดิจิตอล 4ความท้าทายและการพัฒนาในอนาคต ถึงแม้ว่าจะมีประโยชน์มากมาย แต่ INS ยังต้องเผชิญหน้ากับ ️ การสะสมความผิดพลาด การบูรณาการในระยะยาวทําให้เกิดการลอย; ทางแก้ไขประกอบด้วย: การผสมผสานเซนเซอร์ (INS + นาฬิกา + เครื่องตรวจจับแรงกดกดของภูมิแม่เหล็ก) อัลกอริทึมการกรองที่พัฒนา อุณหภูมิสูงและความดันสูง อุปกรณ์ในหลุมต้องการองค์ประกอบ INS ที่มี: ความต้านทานความร้อนสูง ความอดทนความดันสูง กล่องที่แข็งแรง ️ การพิจารณาค่าใช้จ่าย ระบบ INS ที่มีความแม่นยําสูงแพง และมักถูกจัดไว้สําหรับ: ช่วงบ่อน้ําที่สําคัญ การดําเนินงานในน้ําลึก งานเจาะที่มีคุณค่าสูง สรุป ระบบการนําทางแบบอินเนอร์เซียล กําลังเปลี่ยนอุตสาหกรรมน้ํามันและก๊าซ โดยทําให้การควบคุมการเจาะอย่างแม่นยํา,การวัดหลุมล่างที่แม่นยํา,การเดินเรือใต้ทะเลที่น่าเชื่อถือและการตรวจสอบท่อระดับความแม่นยําสูงขณะที่เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ยังคงพัฒนา INS จะมีบทบาทที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นในด้านอัตโนมัติ การดิจิตอล และความปลอดภัยของการสํารวจพลังงานที่ทันสมัย  

การทําเหมืองถ่านหินใต้ดินที่ทันสมัยเผชิญกับความต้องการเพิ่มขึ้นผลผลิตสูงขึ้น,ความแม่นยํามากขึ้นและการดําเนินงานที่ปลอดภัยกว่าอย่างไรก็ตาม ความท้าทายในโลกจริงยังคงมีความสําคัญ การเบี่ยงเบนทิศทางระหว่างการตัดหรือเดินไกล การปรับรถไฟที่ช้าช้า การมองเห็นที่ไม่ดี เพราะฝุ่น ความชื้น และหมอกน้ํา ความยากลําบากในการระบุการสกัดหรือความเสียหายของหัวตัดในเวลาจริง การพึ่งพาประสบการณ์ของผู้ใช้งานมากกว่าการควบคุมที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล อัตโนมัติจํากัดในสภาพใต้ดินที่ยากลําบาก ในขณะที่การทําเหมืองแร่เคลื่อนไหวไปสู่การดิจิตอลและการดําเนินงานที่ฉลาดระบบการนําทางโดยอัตโนมัติ (INS) กล้องอุตสาหกรรม และราดาร์คลื่นมิลลิเมตรเปิดให้บริการวิธีแก้ไขที่มีความก้าวหน้า ให้นําทางที่แม่นยํา ติดตามภาพ และการรับรู้ที่แข็งแกร่งในสภาพแวดล้อมใต้ดินที่ยากที่สุด 01 การ ดําเนิน ทาง โดย อินเทอร์เชียล: การ ทํา ให้ ทุก การ ดําเนิน การ ตรง, แม่น, และ มั่นคง เนื่องจากสัญญาณ GNSS ไม่ทํางานใต้ดินINSจะกลายเป็นพื้นฐานสําหรับการควบคุมทิศทางการตัดที่แม่นยํา โดยใช้เครื่อง gyroscope เครื่องเร่งวัดและอัลการ์ตูมการหลอมเซ็นเซอร์ INS ให้: ✔ การ ชี้ นํา ใน เส้น ตรง ที่ แม่น ยํา สําหรับ ระยะ ทาง ที่ จําเป็น ไม่ว่าโครงการจะใช้ยาวเป็นสิบๆ ร้อยๆ หรือพันๆ เมตร ในเส้นตรง INS จะรักษาความมั่นคงในทิศทางและความสม่ําเสมอ ✔ ความหันห่างอย่างน้อย และการปรับปรุงการทํางานน้อยลง การติดตามอารมณ์ในเวลาจริง ทําให้สามารถตรวจพบและแก้ไขการเคลื่อนไหวทิศทางได้ในระยะแรก ✔ การปรับรถไฟน้อยลง ด้วยความแม่นยําในทิศทางที่ดีกว่า ผู้ประกอบการใช้เวลาน้อยลงในการแก้ไขการจัดตั้งรถไฟ ✔ ฐานข้อมูลที่น่าเชื่อถือสําหรับการพัฒนาอัตโนมัติ INS ส่งข้อมูลตําแหน่งและอัตราการตั้งที่จําเป็นสําหรับระบบการบรรทุกหรือตัดแบบครึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติเต็มในอนาคต 02 กล้องอุตสาหกรรม: ความเห็นในเวลาจริงของสุขภาพหัวตัด คลังฝุ่นสูง แสงต่ํา และความชื้นสูง ทําให้การติดตามมือของหัวตัดยากและไม่ปลอดภัย กล้องอุตสาหกรรมที่มีการป้องกันสูง (IP68 / IP69K) แก้ปัญหานี้โดยการให้บริการ: ✔ การตรวจพบความเปียกและความเสียหายของเครื่องตัดในเวลาจริง อัลการิทึม AI จะตรวจจับรอยแตก ฟันหาย ไฟฟักที่ผิดปกติ หรือความบิดเบือน และทําให้เกิดการเตือนทันที ✔ภาพชัดเจนในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่น หมอก หรือความชื้น เครื่องทําความร้อนที่ป้องกันหมอก, หน้าต่างแสงที่เสริมทรัพยากร และการถ่ายภาพแบบกระตุ้นได้อย่างกว้างขวาง ทําให้เห็นได้ชัด แม้ในสภาพที่ยากลําบาก ✔ ติดตามทางสายตาไกล ผู้ประกอบการสามารถประเมินสภาพการตัดจากห้องควบคุม ✔ ลดการล้มเหลวของอุปกรณ์ การตรวจพบในระยะแรกจะป้องกันการผิดพลาดอย่างร้ายแรง เช่น การติดเครื่องตัด หรือการแตกของใบฉีด 03 ราดาร์คลื่นมิลลิเมตร: การตรวจจับที่น่าเชื่อถือเหนือฝุ่นและหมอกน้ํา ไม่เหมือนกับกล้องราดาร์คลื่นมิลลิเมตรเป็นที่ทนทานต่อฝุ่น คันน้ํา และควันมาก ทําให้มันเหมาะสําหรับงานใต้ดิน ราดาร์เพิ่มระบบด้วย: ✔ ระยะทางคง และการตรวจพบอุปสรรค แม้ว่าจะมองเห็นได้ใกล้ศูนย์ ราดาร์สามารถวัดระยะทางและระบุอุปสรรคได้อย่างแม่นยํา ✔ การตรวจสอบการเบี่ยงเบนด้านข้างระหว่างการก้าวหน้า ถ้าเครื่องเริ่มหันออกจากเส้นทาง ระบบราดาร์จะระบุการเปลี่ยนที่เร็ว ✔ การตรวจจับที่ไม่จําเป็น พร้อมกับ INS และกล้อง INS ให้ตําแหน่งและทัศนคติ กล้องตรวจสอบสภาพของเครื่องตัด ราดาร์ตรวจจับอุปสรรคสิ่งแวดล้อม และการเบี่ยงเบนทางรวมกัน มันสร้างระบบการตรวจจับที่แข็งแกร่ง 04 การผสมผสานเซนเซอร์: การขับเคลื่อนยุคใหม่ของการทําเหมืองแร่ที่ฉลาด INS กล้องอุตสาหกรรม และราดาร์ สร้างเป็นแพลตฟอร์มการจินตนาการที่ฉลาดที่รวมกัน 1) การแก้ไขรถไฟน้อยลง การนําทางที่แม่นยํากว่า จะทําให้การเคลื่อนไหวเรียบร้อย และใช้เวลาในการหยุดงานน้อยลง 2) ประสิทธิภาพการเคลื่อนไหวที่สูงขึ้น การลดการทํางานใหม่ การหยุดงานน้อยลง และการตรวจพบความเสียหายในระยะแรก ช่วยเพิ่มผลผลิตได้อย่างมาก 3) ค่าใช้จ่ายในการใช้งานและบํารุงรักษาอุปกรณ์ที่ต่ํากว่า การติดตามทางสายตาและราดาร์ในเวลาจริงป้องกันการล้มเหลวของเครื่องตัดที่ไม่คาดคิด 4) การบันทึกข้อมูลกระบวนการทั้งหมดและการติดตาม เส้นทางการเคลื่อนย้าย สถานการณ์อุปกรณ์ และข้อมูลสิ่งแวดล้อมจะถูกบันทึกโดยอัตโนมัติ เพื่อวิเคราะห์และปรับปรุง 5) รากฐานที่แข็งแกร่งสําหรับการทําเหมืองแร่แบบครึ่งอิสระและอิสระอย่างเต็มที่ เมื่อการรับรู้และการนําทางเป็นที่น่าเชื่อถือ การควบคุมอัตโนมัติที่ทันสมัยจะกลายเป็นไปได้ 05 สถานการณ์การใช้งานที่ดีที่สุด ระบบบูรณาการนี้ เหมาะสําหรับ การเดินไกลและการพัฒนาถนน หลุมใต้ดินหรือส่วนที่มีการเบี่ยงเบนของรางบ่อย สภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นสูง ความชื้นสูง หรือความเห็นที่ต่ํา การดําเนินงานที่มีความเสื่อมหรือความเสื่อมของเครื่องตัดสูง การก่อสร้างเหมืองที่ฉลาด และการปรับปรุงอุปกรณ์ที่ฉลาด ในสภาพแวดล้อมทั้งหมดนี้ ระบบจะเพิ่มความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสม่ําเสมอ โดยการลดภาระมือได้มาก สรุป: เทคโนโลยี ที่ มี ความ สะดวก กําลัง เปลี่ยนแปลง การ เหมืองแร่ใต้ดิน โดยการรวมการเคลื่อนไหวแบบอินเนอร์เซียล,การถ่ายภาพในระดับอุตสาหกรรมและราดาร์คลื่นมิลลิเมตร, เหมืองหินหินสามารถเคลื่อนย้ายไปนอกจากข้อจํากัดของการเคลื่อนย้ายมือดั้งเดิม เทคโนโลยีเหล่านี้ทําให้: การดําเนินงานที่แม่นยํากว่า การป้องกันอุปกรณ์ที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพสูงขึ้น สถานที่ใต้ดินที่ปลอดภัยกว่า การเปลี่ยนแปลงอย่างช้า ๆ ไปสู่การทําเหมืองแร่แบบอัตโนมัติและโดยไม่มีคน นี่ไม่ใช่แค่การปรับปรุงเท่านั้น มันเป็นขั้นตอนสําคัญไปสู่อนาคตของการทําเหมืองหินที่ฉลาด  

เทคโนโลยีการตรวจสอบใต้น้ำมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อพลังงานนอกชายฝั่ง วิศวกรรมทางทะเล และโครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารใต้น้ำ ตั้งแต่ท่อส่งน้ำมันไปจนถึงสายเคเบิลใยแก้วนำแสง ผู้ปฏิบัติงานต้องพึ่งพายานยนต์ใต้น้ำขนาดกะทัดรัดที่ติดตั้งกล้องเพื่อทำการตรวจสอบด้วยสายตาด้วยประสิทธิภาพและความแม่นยำสูง เนื่องจากสัญญาณ GNSS ไม่สามารถทะลุทะลวงน้ำได้ แพลตฟอร์มใต้น้ำเหล่านี้จึงต้องใช้ ระบบนำทางเฉื่อยความแม่นยำสูง (INS) เพื่อรักษาทิศทางที่มั่นคงและปรับทิศทางกล้องให้ถูกต้องตลอดภารกิจ บทความนี้จะแนะนำสถานการณ์การใช้งานทั่วไปและอธิบายว่า Merak-M1 INS ของเราสนับสนุนงานตรวจสอบใต้น้ำได้อย่างไร 1. สถานการณ์การใช้งาน: ยานตรวจสอบใต้น้ำขนาดกะทัดรัด ยานตรวจสอบสมัยใหม่—โดยทั่วไปคือแพลตฟอร์มประเภทเรือดำน้ำขนาดเล็ก—ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายสำหรับ: การตรวจสอบท่อส่งน้ำมันนอกชายฝั่งและใกล้ชายฝั่ง การตรวจสอบท่อส่งน้ำมันและก๊าซใต้น้ำ การตรวจสอบสายเคเบิลพลังงานและการสื่อสารใต้น้ำ การสำรวจด้วยสายตาทั่วไปของก้นทะเล หน่วยเหล่านี้ทำงานใต้น้ำเป็นเวลา 1–2 ชั่วโมงพกพากล้องและระบบไฟส่องสว่างบนเรือเพื่อบันทึกวิดีโอแบบเรียลไทม์ เนื่องจากติดตั้ง INS ภายในช่องกันน้ำของยานพาหนะหรือช่องอิเล็กทรอนิกส์ที่ปิดสนิทจึงให้การตรวจจับการเคลื่อนที่และการวางแนวที่แม่นยำตลอดภารกิจ ในหลายกรณี หน่วยใต้น้ำทำงานร่วมกับ เรือสนับสนุนผิวน้ำเรือจะให้ข้อมูลตำแหน่ง ในขณะที่ INS บนเรือจะให้ข้อมูลทิศทางและทัศนคติซึ่งมีความสำคัญต่อการบังคับและเสถียรภาพของภาพ 2. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ INS ในยานยนต์ใต้น้ำ สำหรับอุปกรณ์ตรวจสอบใต้น้ำ ระบบนำทางเฉื่อยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้: ข้อกำหนดการบูรณาการด้านสิ่งแวดล้อม ติดตั้งภายใน ตัวเรือนกันน้ำที่ปิดสนิทซึ่งลูกค้าจัดหาให้ เข้ากันได้กับขั้วต่อเกรดทางทะเลและชุดสายไฟภายใน ทนทานต่อการสั่นสะเทือนในทะเลและสภาวะอุณหภูมิในการทำงาน ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ความแม่นยำของทิศทาง: 0.1°–0.2° เอาต์พุตระดับเสียงและม้วนที่เสถียรสำหรับการรักษาเสถียรภาพของกล้อง ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ การลอยตัว หรือการดริฟท์ ข้อกำหนดด้านไฟฟ้าและอินเทอร์เฟซ ตัวเลือกแหล่งจ่ายไฟ: 24 V DC หรือ 115 V / 60 Hz อินเทอร์เฟซเอาต์พุตข้อมูล: NMEA-0183 RS485 รองรับขั้วต่อโลหะวงกลมและสายเคเบิลภายในแบบกำหนดเอง ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่า INS สามารถทำงานได้อย่างแม่นยำเมื่อรวมเข้ากับช่องป้องกันของยานพาหนะ 3. โซลูชันที่แนะนำ: ระบบนำทางเฉื่อย Merak-M1 The Merak-M1 INS เหมาะสำหรับแพลตฟอร์มตรวจสอบใต้น้ำขนาดกะทัดรัดเนื่องจากความแม่นยำ ความน่าเชื่อถือ และตัวเลือกอินเทอร์เฟซที่หลากหลาย ข้อดีหลัก ทิศทางความแม่นยำสูง (0.1°–0.2°) รับประกันการติดตามที่แม่นยำตามท่อส่งและสายเคเบิลใต้น้ำ ขนาดกะทัดรัดสำหรับยานยนต์ใต้น้ำขนาดเล็ก ติดตั้งง่ายภายในช่องภายในที่ปิดสนิท อินเทอร์เฟซหลายรายการสำหรับระบบทางทะเล รองรับ NMEA-183, RS485, และโปรโตคอลการสื่อสารมาตรฐานอื่นๆ ทำงานได้อย่างราบรื่นกับการนำทางร่วมกันของเรือผิวน้ำ INS ให้ทัศนคติและทิศทาง เรือให้ตำแหน่งทั่วโลก Merak-M1 รักษาเอาต์พุตทิศทางและทัศนคติที่เสถียรแม้ว่ายานพาหนะจะเคลื่อนที่ช้าๆ หรือลอยตัว ทำให้มั่นใจได้ถึงสตรีมวิดีโอที่ชัดเจนและมั่นคงในระหว่างงานตรวจสอบ 4. ตัวเลือกการรวมสำหรับแพลตฟอร์มใต้น้ำ เพื่อให้ความสามารถในการตรวจสอบที่สมบูรณ์ INS สามารถรวมเข้ากับ: กล้องใต้น้ำ HD / 4K ระบบไฟ LED โมดูลการสื่อสารแบบมีสายหรือไฟเบอร์ ตัวรับ GNSS บนเรือผิวน้ำ ชุดสายไฟกันน้ำแบบกำหนดเองและช่องปิดผนึก การรวมกันเหล่านี้รองรับภารกิจการตรวจสอบทางวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และนอกชายฝั่งที่หลากหลาย 5. การสนับสนุนหุ่นยนต์ใต้น้ำสมัยใหม่ เมื่อโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลขยายตัว ยานตรวจสอบใต้น้ำขนาดกะทัดรัดที่ติดตั้งระบบนำทางเฉื่อยความแม่นยำสูงจะยังคงมีบทบาทสำคัญใน: การบำรุงรักษาท่อส่ง การตรวจสอบและซ่อมแซมสายเคเบิล การกำกับดูแลวิศวกรรมทางทะเล การตรวจสอบสิ่งแวดล้อม การตรวจสอบท่าเรือ ท่าเรือ และตัวเรือ ทีมวิศวกรรมของเราให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่สำหรับการบูรณาการ รวมถึงเอกสารประกอบอินเทอร์เฟซ การปรับแต่งตัวเชื่อมต่อ และการกำหนดค่าระบบ หากคุณกำลังพัฒนา ยานตรวจสอบใต้น้ำ, ROV, AUV หรือแพลตฟอร์มตรวจสอบใต้น้ำเรายินดีต้อนรับคุณให้ติดต่อเราเพื่อขอโซลูชันการนำทางเฉื่อยที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล  

ระบบนำทางเฉื่อยสมัยใหม่พึ่งพาเซ็นเซอร์วัดการหมุนที่มีความแม่นยำสูงเป็นอย่างมาก ในบรรดาเซ็นเซอร์เหล่านี้ Ring Laser Gyroscope (RLG) และ Fiber Optic Gyroscope (FOG) เป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากความเสถียร ความแม่นยำ และความน่าเชื่อถือ บทความนี้ให้ภาพรวมที่ชัดเจนว่าไจโรสโคปเหล่านี้ทำงานอย่างไร การจำแนกประเภทต่างๆ ของไฟเบอร์ออปติกไจโร และประสิทธิภาพของพวกมันเปรียบเทียบกันในระดับสากลอย่างไร 1. Ring Laser Gyroscope (RLG) คืออะไร ชื่อทางวิชาการของเลเซอร์ไจโรสโคปคือ Ring Laser.คำศัพท์ที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลคือ Ring Laser Gyroscope (RLG). RLG โดยพื้นฐานแล้วคือ He-Ne (Helium–Neon) laser พร้อมด้วย closed ring cavity.ภายในโพรง มีลำแสงเลเซอร์สองลำเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อระบบหมุน ความยาวเส้นทางแสงจะเปลี่ยนไปอย่างไม่สมมาตร ส่งผลให้เกิดความแตกต่างของความถี่ที่วัดได้ กลไกทางกายภาพนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ Sagnac Effect  — หลักการเดียวกันที่ใช้ในไจโรสโคปแบบออปติคอลทั้งหมด ทำไม RLG จึงมีความสำคัญ ช่วงไดนามิกขนาดใหญ่ ความแม่นยำสูงมาก ความเสถียรในระยะยาวเป็นพิเศษ ผ่านการพิสูจน์แล้วและใช้งานได้จริงในงานด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ 2. Fiber Optic Gyroscopes (FOG): ประเภทและหลักการวัด Fiber Optic Gyroscopes ยังพึ่งพา Sagnac Effect แต่แทนที่จะเป็นโพรงเลเซอร์ แสงจะเดินทางผ่านขดลวดไฟเบอร์ออปติกยาว FOG สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก: 2.1 Resonant Fiber Optic Gyroscope (RFOG) วัด ความแตกต่างของความถี่ ระหว่างลำแสงที่เคลื่อนที่สวนทางกัน ใช้โพรงแสงสะท้อน มีศักยภาพในการมีความแม่นยำสูงมาก เป็นที่นิยมสำหรับระบบนำทางรุ่นต่อไป 2.2 Interferometric Fiber Optic Gyroscope (IFOG) วัด ความแตกต่างของเฟส ปัจจุบันเป็นประเภทที่ใช้งานได้จริงและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ความน่าเชื่อถือสูงและอัตราส่วนต้นทุนต่อประสิทธิภาพที่ดี 2.3 Brillouin Scattering Fiber Optic Gyroscope (BFOG) วัด ความแตกต่างของเฟส ใช้เอฟเฟกต์การกระเจิงของ Brillouin ในไฟเบอร์ออปติก เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีความแม่นยำสูง 3. สถาปัตยกรรม Open-Loop เทียบกับ Closed-Loop FOG Open-Loop Fiber Optic Gyro   การออกแบบที่ค่อนข้างง่าย ช่วงไดนามิกขนาดเล็ก ความเชิงเส้นของปัจจัยมาตราส่วนไม่ดี ความแม่นยำต่ำกว่า เหมาะสำหรับการใช้งานที่คำนึงถึงต้นทุนหรือประสิทธิภาพระดับกลาง Closed-Loop Fiber Optic Gyro การออกแบบที่ซับซ้อนกว่า ช่วงไดนามิกขนาดใหญ่ ความเชิงเส้นของปัจจัยมาตราส่วนดีเยี่ยม ความแม่นยำสูง นำมาใช้อย่างแพร่หลายในด้านการบินและอวกาศ หุ่นยนต์ ทางทะเล และระบบไร้คนขับ 4. RLG เทียบกับ FOG: การเปรียบเทียบประสิทธิภาพ ประเภท ความซับซ้อน ช่วงไดนามิก ความเชิงเส้นของปัจจัยมาตราส่วน ความแม่นยำ Open-Loop FOG ต่ำ เล็ก ไม่ดี ต่ำ Closed-Loop FOG ปานกลาง–สูง ใหญ่ ดีเยี่ยม สูง Ring Laser Gyroscope (RLG) สูง ใหญ่ ดีเยี่ยม สูงมาก   5. ระดับความแม่นยำ: ในประเทศเทียบกับระดับสากล ประเทศจีน (ในประเทศ): ความแม่นยำของ RLG: >5 ppm ความเสถียรของไบแอส: 0.01–0.001°/h ระดับสากล (ระดับสูงสุด): ความแม่นยำของ RLG: