คุณภาพ ระบบเลเซอร์อินเนอร์เซียลนาวิเกชั่น & ระบบการนําทางแบบอินเนอร์เซียลด้วยไฟเบอร์ออปติก โรงงาน

AHRS แบบแทคติกคอมแพคทิกนี้ใช้จิโรสโกป FOG / RLG ที่มีประสิทธิภาพสูงและเครื่องวัดความเร็วความแม่นยําเพื่อการนําทางที่ทนต่อการขัดขวาง, การปฏิเสธ GNSS ในการออกแบบที่แข็งแรง ภาคประถม:การป้องกันและกองทัพอากาศ ควบคุมไฟ, EO / IR การสถาปนา, การชี้อาวุธ, ยานรบ, และระบบไร้คนขับ (UGV / USV / UUV). จุดเด่นสําคัญของผลงาน ·การจัดสรรภายใน 10 นาที ·ความแม่นยําของเส้นทาง: ≤0.1° RMS (GNSS แอนเทนน์สองตัว), ≤0.3° RMS (แอนเทนน์เดียว), ≤0.5° secφ + 0.1°/h อินเนอร์เซียบริสุทธิ์ ·ความแม่นยําของ Pitch & Roll: ≤0.03° RMS (INS/GNSS), ≤0.1° RMS อินเนอร์เซียบริสุทธิ์ ·ความซ้ําซ้ําของการสับสนของจิโรโลกีราสที่ต่ํามาก ≤ 0.03°/hr (1σ) และการเดินแบบสุ่ม ≤ 0.005°/√hr ·ความแข็งแรง: -40 °C ถึง +60 °C, การกระแทก 15 กรัม, การสั่นสะเทือน 6.06 กรัม, การทําความเย็นด้วยการนํา, < 1.35 กิโลกรัม, 100 × 100 × 90 มม. ประโยชน์หลัก: ·รักษาทัศนคติและทิศทางที่แม่นยํา ระหว่างการหยุดใช้งาน GNSS หรือการยับยั้ง ·ให้ทั้งข้อมูลการนําทางที่ผ่านการประมวลผลและผลิต inertial แท้สําหรับความยืดหยุ่นสูงสุด ·ทําให้การปรับความมั่นคงของแพลตฟอร์มแม่นยํา การตั้งเป้า และการควบคุมที่อิสระ ·สนับสนุนความน่าเชื่อถือในภารกิจที่สําคัญในสภาพแวดล้อมที่มีความขัดแย้งและยาก ·การใช้งานทั่วไปที่มีความทนทานระดับ MIL-SPEC และพลังงานต่ํา (< 15W) การใช้งานที่เหมาะสมการควบคุมการยิง EO / IR ยานบินไร้คนขับ พลาตฟอร์มทัพเรือ และระบบป้องกันภารกิจสําคัญ AHRS ที่คอมแพคตและมีความน่าเชื่อถือสูงนี้ รับประกันความต่อเนื่องและความแม่นยําในการทํางาน เมื่อสัญญาณภายนอกไม่สามารถเชื่อถือได้ #TacticalAHRS #InertialNavigation #GNSSDenied #FOG #RLG #MilitaryNavigation

ในอุตสาหกรรมน้ํามันและก๊าซ GPS มักจะล้มเหลว ใต้ดิน ใต้น้ํา หรือในพื้นที่ห่างไกลระบบการนําทางแบบอเนอร์เซียล (INS)ให้การตั้งตําแหน่งและทิศทางที่น่าเชื่อถือ ไม่ขึ้นอยู่กับสัญญาณ โดยใช้เครื่อง gyroscope และเครื่องวัดความเร็วที่มีประสิทธิภาพสูง INS คณิตตําแหน่งในเวลาจริง ความเร็ว และอารมณ์โดยการบูรณาการข้อมูลเร่งและหมุนอย่างต่อเนื่อง ทําให้มันจําเป็นสําหรับสภาพแวดล้อมที่ปฏิเสธ GPS เช่น ถ้ําลึก, การดําเนินงานใต้ทะเล และท่อหลอดที่ฝังไว้ การประยุกต์ใช้หลักของ INS ในน้ํามันและก๊าซ ·การเจาะทิศทางINS ใน MWD ส่งความชันในเวลาจริง, azimuth & toolface สําหรับการควบคุมที่แม่นยําในระบายน้ําแนวราบ, ระยะยาวและหลายฝ่าย → การติดต่อกับน้ําเก็บที่ดีกว่า, ความเสี่ยงต่ํากว่า ·การปลูกไม้ในหลุมINS ใน LWD / เครื่องมือสายติดตามตําแหน่งและท่าทาง ตัดการผลการเคลื่อนไหว / การสั่นสะเทือน → ความแม่นยําสูงกว่าในรังสีกามาม่า, ความต้านทานและบันทึกการสร้างเพื่อการประเมินแหล่งเก็บน้ําที่ดีขึ้น ·การเดินเรือใต้ทะเล/น้ําลึกINS ให้การตั้งตําแหน่งที่มั่นคงสําหรับเรือเจาะ, ROVs, AUVs และแพลตฟอร์มในน้ําที่ปฏิเสธ GPS → ทําให้สามารถตั้งตําแหน่งแบบไดนามิก, การติดตั้งใต้ทะเล, การวางท่อ & การเจาะลึกอย่างปลอดภัย ·การตรวจสอบท่ออุปกรณ์ PIGs / ILI ที่มีความฉลาดพร้อมกับ INS แผนที่เส้นทางท่อท่อ 3 มิติ พบโค้ง / ช่อง / ความบกพร่องอย่างแม่นยํา (ด้วยเครื่องวัดยาว / เครื่องหมาย) → รองรับการบํารุงรักษาและการป้องกันการรั่วไหลในทะเลและใต้ทะเล ข้อดีของ INS ในด้านน้ํามันและก๊าซ: · อัตโนมัติโดยสมบูรณ์: ไม่จําเป็นต้องใช้ GPS หรือสัญญาณภายนอกในพื้นดิน, ใต้ทะเลหรือระบบท่อ · ติดตามอัตราความถี่สูงในเวลาจริงของตําแหน่ง ความเร็วและท่าทางสําหรับการควบคุมที่แม่นยํา · ทนทานแรงต่อ EMI, สั่นสะเทือน, ช็อคและสภาพแวดล้อมที่รุนแรง · รองรับอักษรดิจิตอลแฝด การบํารุงรักษาแบบคาดการณ์ ความปลอดภัยที่ดีขึ้น และการลดเวลาหยุดทํางาน ความท้าทายและการแก้ไขหลัก: ·การเคลื่อนไหวในระยะเวลานาน → ลดความเสียหายโดยการผสมผสานเซนเซอร์ (DVL, odometers, magnetometers, pressure) + อัลกอริทึมที่ก้าวหน้า (ตัวอย่างเช่น เครื่องกรอง Kalman ที่ขยาย) ·อุณหภูมิและความดันในหลุมด่างที่รุนแรง → แก้ไขด้วยการออกแบบ FOG, MEMS และอุณหภูมิสูง ·ค่าใช้จ่ายสูง → ถูกต้องสําหรับบ่อน้ําที่มีความสําคัญและมีมูลค่าสูง, น้ําลึกและการดําเนินงานที่ซับซ้อน # น้ํามันและก๊าซ # การเดินเรือแบบอินเนอร์เซียล # การเจาะทิศทาง # MWD # PipelineInspection # Subsea # OffshoreEnergy # EnergyTech # Geospatial # DrillingTechnology

ลืมภาพดั้งเดิมของนักวัดที่ใช้เครื่องสามขา ขอบเขตของข้อมูลภูมิท้องถิ่น ตอนนี้ถูกแผนที่จากอากาศ จากรถยนต์ที่เคลื่อนย้ายและในมุมที่ห่างไกลที่สุดของโลก ด้วยความเร็วและความแม่นยําที่ไม่เคยมีมาก่อนเครื่องยนต์เบื้องหลังการปฏิวัตินี้ระบบการนําทางแบบอเนอร์เซียล (INS). ขณะที่มีความสําคัญในด้านการบินและการป้องกันการ วาง แผนที่ และ จีโอเมติก, ทําให้มีวิธีการที่เคยเป็นไปไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้. นวัตกรรมหลัก: การอ้างอิงทางภูมิศาสตร์โดยตรงโดยประเพณี, ข้อมูลทางอากาศหรือเครื่องบินไร้คนขับ (LiDAR, ภาพ) จําเป็นต้องมีการดําเนินการหลังที่ช้ากับจุดควบคุมบนพื้นดิน.Z) และทิศทาง, pitch, heading) สําหรับการวัดทุกครั้ง ใส่พิกัดที่แม่นยําในโลกจริงทันที การใช้งานหลักที่ให้ความสามารถโดย INS: 1.การวาดแผนที่ LiDARรถยนต์ รถไฟ หรือกระเป๋าเปื้อนหลัง จับจุด 3 มิติ ที่แม่นยําเป็นพันล้านในช่วงชั่วโมง ทําการปฏิวัติทางหลวง ป่าไม้ และอุปกรณ์สาธารณะ 2.การสํารวจน้ําและน้ํา❑ เรือใช้ระบบ INS เพื่อแก้ไขคลื่นและการเคลื่อนไหว โดยการวาดแผนที่พื้นที่ใต้น้ําโดยแม่นยํา 3.การวาดแผนที่ทางเดินอากาศ✅ เครื่องบินสแกนสายไฟฟ้า ท่อไฟ และทางรถไฟ เพื่อตรวจหาพืชผัก สภาพทรัพย์สิน และความต้องการในการบํารุงรักษา 4.การติดตามการบิดเบือน❑ สถานี INS/GPS ที่อยู่ตลอดเวลา สามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงระดับมิลลิเมตรบนเขื่อน สะพาน หรือภูเขาไฟในเวลาจริงเหตุ ใด จึง สําคัญ: ·ประสิทธิภาพโครงการลดลงจากเดือนเป็นวัน ·ความปลอดภัย✓ แผนที่พื้นที่อันตรายจากระยะไกล ·คุณภาพข้อมูลสร้าง "ดิจิตอลเทวิน" ที่รวย ·ความถูกต้องความแม่นยําในระดับเซนติเมตร INS ได้พัฒนาการสํารวจเป็นวิทยาศาสตร์ที่สร้างสรรค์และถ่ายทอดความเป็นจริงในเวลาจริง #Geomatics #Surveying #LiDAR #INS #InertialNavigation #Mapping #Drones #AerialSurvey #DigitalTwin #CivilEngineering #Geospatial การตรวจสอบทางอากาศ

เมื่อไหร่แผ่นพื้นที่ใช้งานในพื้นที่ที่ซับซ้อน, หุบเขาในเมือง, หรือสิ่งแวดล้อมที่มีความท้าทายกับ GNSS,ความแม่นยําของการนําทางเป็นสิ่งสําคัญ.Dubhe-L1 Land INS / IMUได้ถูกออกแบบมาเพื่อให้ข้อมูลที่น่าเชื่อถือ และแม่นยําสูงเกี่ยวกับตําแหน่ง, ท่าทาง และทิศทางณ เวลาไหนก็ได้ ทุกที่ พลังงานโดยเทคโนโลยียิโรสโกปเลเซอร์วงแหวน (RLG) และยิโรสโกปไฟเบอร์ออปติก (FOG)คู่กับเครื่องวัดเร่งควอตซ์ความแม่นยํา, Dubhe-L1 ประกอบด้วย: การปรับตัวอย่างรวดเร็วสําหรับความพร้อมในการปฏิบัติงานอย่างรวดเร็ว การผสมผสานเซ็นเซอร์ที่ฉลาดสําหรับการเดินเรือที่มั่นคงและต่อเนื่อง การอัพเดทความเร็ว 0เพื่อลดการเคลื่อนไหวระหว่างภารกิจที่ยาวนานหรือการหยุด GNSS มันการออกแบบที่แข็งแกร่ง และคอมพ็อกต์ส่งผลอย่างต่อเนื่องการทํางานภายใต้อุณหภูมิสูงสุด, การกระแทกและการสั่นสะเทือนทําให้มันเหมาะสําหรับ: รถเกราะและแพลตฟอร์มพื้นดินทหาร รถทางบกที่ใช้กันเอง (UGV/AGV) รถไฟฟ้าความเร็วสูงและรถ logistics การเกษตรแม่นยําและรถยนต์อุตสาหกรรม ข้อดีสําคัญ: แม่นและมั่นคงการนําทางในสภาพแวดล้อมที่ปฏิเสธ GNSS การบูรณาการอย่างต่อเนื่องกับGNSS, odometer และเซ็นเซอร์ช่วย การบริโภคพลังงานที่ต่ําความน่าเชื่อถือในระยะยาว ออกแบบเพื่อสถานที่ที่ยากลําบากและการทํางานต่อเนื่อง รายการDubhe-L1 แลนด์ INSส่งการนําทางแบบอินเนอร์เชียลที่มีประสิทธิภาพสูง, ให้ผู้ประกอบการความมั่นใจในการเคลื่อนย้าย, การนําทาง, และการตัดสินใจที่สําคัญโดยไม่ยอมแพ้

รายการการเดินทางทางทะเล FOG INSคือระบบการนําทางแบบอินเนอร์เชียล (INS) ที่แข็งแกร่งที่ถูกออกแบบให้กับสภาพแวดล้อมทางทะเลและทางเรือที่ต้องการมากที่สุดเครื่องจิโรสโคปไฟเบอร์ออปติก (FOG)หรือเครื่องยิโรสโกปเลเซอร์วงแหวน (RLG)รวมกันกับความแม่นยําสูงเครื่องวัดความเร่งควอตซ์, ระบบจะให้บริการต่อเนื่องในเวลาจริงไจโรการนําทางผลิตด้วยความแม่นยําที่ไม่มีคู่แข่งทิศทาง, รอลล์, พีช, ความเร็ว, และตําแหน่งแม้ในการปฏิเสธ GNSS หรือ GPSสถานการณ์ รูปแบบการทํางานและลักษณะ การเดินเรือแบบอิสระสําหรับภารกิจที่ปฏิเสธ GPS การเคลื่อนไหวที่บูรณาการ INS/GNSSโดยใช้ advancedเครื่องกรอง Kalmanอัลกอริทึม การนําทางที่เพิ่มความเร็วสําหรับการเคลื่อนไหวทางเรือแบบไดนามิก ระบบอ้างอิงหัวข้อทัศนคติ (AHRS)ความสามารถ การประมวลผลการนําทางในเวลาจริงความเร็วสูงเครื่องบินบนเรือ, USV, AUV และแพลตฟอร์มนอกทะเล ข้อดีสําคัญ น่าเชื่อถือสาย INS ทางทะเลผลงานภายใต้สภาพที่ยากลําบาก (แรงกระแทก, ความสั่นสะเทือน, อุณหภูมิสูงสุด) ความแม่นยําสูงไจโรสโกปไฟเบอร์และระบบนําทางด้วยเลเซอร์ความถูกต้อง การปรับสภาพและการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วสําหรับการปฏิบัติงานที่สําคัญ การบูรณาการแบบยืดหยุ่นระบบการวัดความอ่อนแอและอินเทอร์เชียลไนเวจิเกชั่นหน่วย รองรับทั้งการค้าทางทะเลและการใช้งานทางทัพเรือด้านการป้องกัน การใช้งาน การเดินเรือเครื่องสํารองจิโรคัมปัส การนําทางทางยุทธศาสตร์ทางทะเลการปรับปรุงความมั่นคงของแพลตฟอร์ม รถยานยานยนต์ยานยนต์อิสระ (USV, AUV) เรือในทะเลและเรือสํารวจ การป้องกันและการดําเนินการทางเรือที่ต้องการความแม่นยําสูงระบบการนําทางแบบอินเนอร์เชียล

ในโครงการสำรวจรางรถไฟหรือการสแกน LiDAR ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ ยานพาหนะมักจะเดินทางด้วยความเร็วสูงผ่านสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนและเปลี่ยนแปลง: อุโมงค์ สะพานยกระดับ ป่าทึบ หรืออาคารสูงในเมือง จุดเหล่านี้สามารถทำให้สัญญาณดาวเทียม (GNSS) อ่อนลงหรือถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ได้ง่าย ทำให้การวางตำแหน่ง GNSS แบบสแตนด์อโลน "กระโดด" หรือเลื่อนไปมา ซึ่งนำไปสู่กลุ่มจุด 3 มิติที่บิดเบือนและพารามิเตอร์แทร็กที่ไม่ถูกต้อง นั่นคือที่มาของINS (ระบบนำทางเฉื่อย)และส่วนประกอบหลักของมันIMU (หน่วยวัดความเฉื่อย)เข้ามาเป็นตัวช่วยสำคัญ ลองนึกภาพ IMU เป็น "ไจโรสโคป + มาตรวัดความเร่ง" ในตัวของยานพาหนะ—มันวัดความเร่งและการหมุนหลายร้อยครั้งต่อวินาที (โดยทั่วไป 200–1000 Hz) แม้ว่าสัญญาณ GNSS จะขาดหายไปเป็นเวลาหลายวินาทีหรือนานกว่านั้น IMU จะใช้ "หน่วยความจำเฉื่อย" เพื่อประมาณตำแหน่งและการวางแนวต่อไป การผสมผสานที่ลงตัว: GNSS + IMU (เวอร์ชันง่ายสุด) GNSS: เหมือนกับ "ตา GPS ทั่วโลก" มันให้ตำแหน่งสัมบูรณ์ในระดับเซนติเมตร—แต่มันถูกปิดกั้นได้ง่าย IMU: เหมือนกับความรู้สึกสมดุลของหูชั้นในของคุณ มันบันทึกทุกการสั่นสะเทือนและการหมุนด้วยความถี่สูง เมื่อสัญญาณหายไป มันจะ "เดา" การเคลื่อนไหวครั้งต่อไปตามหลักฟิสิกส์ การหลอมรวม (โดยปกติผ่านอัลกอริทึมเช่นการกรองแบบ Kalman): GNSS จะแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ที่สะสมของ IMU เป็นประจำ ในขณะที่ IMU จะเติมช่องว่างในช่วงจุดบอดของสัญญาณ ผลลัพธ์? GNSS จัดการเสถียรภาพในระยะยาว, IMU เชื่อมช่องว่างในระยะสั้น—สร้างวิถีที่ต่อเนื่องและเชื่อถือได้ซึ่งตรึงกลุ่มจุด LiDAR ไว้ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ป้องกันการเบลอหรือการวางแนวที่ไม่ถูกต้อง สถานการณ์การใช้งานจริงในการสำรวจทางรถไฟ การตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิตและรูปร่างผิดปกติของรางรถไฟความเร็วสูง / ทั่วไป ยานพาหนะตรวจสอบวิ่งด้วยความเร็ว 80–120 กม./ชม. ไปตามราง พร้อมการสแกน LiDAR หลายเส้นราง สายไฟเหนือศีรษะ ฯลฯ INS/IMU + GNSS ส่งออกตำแหน่ง ความเร็ว และทัศนคติ (ทิศทาง, พิช, โรล) แบบเรียลไทม์ที่มากกว่า 200 Hz LiDAR จับภาพจุดหลายล้านจุดต่อวินาที ฉายภาพเหล่านั้นอย่างแม่นยำไปยังพิกัดแผนที่โดยใช้วิถีที่แม่นยำ แม้จะข้ามอุโมงค์หลายกิโลเมตร กลุ่มจุดก็เชื่อมต่อกันได้อย่างราบรื่นในกรณีส่วนใหญ่ ประสิทธิภาพทั่วไปของอุตสาหกรรม: ในส่วนอุโมงค์ที่ยาวขึ้น ระบบระดับไฮเอนด์ควบคุมการดริฟท์ให้อยู่ในระดับต่ำกว่าเมตรหรือดีกว่า ทำให้สามารถวิเคราะห์พารามิเตอร์ราง (เกจ, การยกตัว, ข้อบกพร่อง) ในระดับมิลลิเมตรได้ การสร้างแบบจำลองเต็มรูปแบบของอุโมงค์รถไฟใต้ดิน / รถราง อุโมงค์ไม่มีสัญญาณ GNSS วิธีการแบบดั้งเดิมอาศัยมาตรวัดระยะทางหรือเครื่องหมายด้วยตนเอง—ประสิทธิภาพต่ำ ข้อผิดพลาดใหญ่ เริ่มต้นด้วยการเริ่มต้น GNSS + IMU ในส่วนเปิดเพื่อจุดเริ่มต้นที่มีความแม่นยำสูง ภายในอุโมงค์ IMU จะเข้าควบคุมเพื่อรักษาเส้นทางที่ต่อเนื่อง LiDAR สแกนผนังอุโมงค์ ราง เคเบิล เพื่อสร้างแบบจำลอง 3 มิติที่สมบูรณ์ ผลลัพธ์จริง: กลุ่มจุดแบบเต็มการวิ่งมักจะมีความแม่นยำโดยรวมดีกว่า 5–10 ซม. โดยมีการตรวจสอบการเสียรูปถึงระดับมิลลิเมตร—ลดระยะเวลาการปิดระบบและลดต้นทุนแรงงานลงอย่างมาก การลาดตระเวนและตรวจจับการบุกรุกของรางรถไฟบรรทุกสินค้า สายระยะไกลที่มีพืชพรรณหนาแน่นมักจะปิดกั้น GNSS ภายใต้ร่มไม้ IMU ให้ทัศนคติแบบไดนามิกสูง ทำให้เส้นทางราบรื่นแม้ในระหว่างการโยกเยกของรถไฟ วิถีที่หลอมรวมจะลบการเบลอของการเคลื่อนไหวของ LiDAR ทำให้เสาและทางลาดที่อยู่ห่างไกลคมชัดและชัดเจน ผลลัพธ์: การตรวจจับการบุกรุก ความเสี่ยงต่อการพังทลายของทางลาดที่เชื่อถือได้ ทำให้สามารถแจ้งเตือนการบำรุงรักษาเชิงรุกได้ ทำไมผลิตภัณฑ์ INS ที่เชื่อถือได้จึงมีความสำคัญมาก ความสามารถในการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่ง: จัดการการหยุดทำงานของ GNSS เป็นเวลานานได้อย่างเสถียร (ประสิทธิภาพแตกต่างกันไปตามเกรด IMU—ไฟเบอร์ออปติกหรือ MEMS ระดับไฮเอนด์ทำได้ดีในอุโมงค์ที่ยาวกว่า) เอาต์พุตความถี่สูง: ตรงกับการสแกน LiDAR อย่างสมบูรณ์แบบเพื่อคุณภาพกลุ่มจุดที่เหนือกว่า การรวมที่ง่าย: อินเทอร์เฟซมาตรฐาน (อนุกรม/อีเธอร์เน็ต/การซิงค์เวลา) เหมาะกับ LiDAR และยานพาหนะสำรวจกระแสหลัก ความน่าเชื่อถือระดับราง: ทนต่อการสั่นสะเทือน ทนต่ออุณหภูมิสำหรับการใช้งานภาคสนามในระยะยาว กล่าวโดยสรุป: ในการทำแผนที่ LiDAR ทางรถไฟ ตำแหน่งที่ไม่เสถียร = ข้อมูลที่สูญเปล่า การตั้งค่า INS/IMU + GNSS ที่แข็งแกร่งจะเปลี่ยนโครงการของคุณจาก "แทบใช้งานไม่ได้" เป็น "มีประสิทธิภาพ แม่นยำ และกันอุโมงค์ได้" หากคุณกำลังทำงานเกี่ยวกับการสำรวจรางรถไฟความเร็วสูง การสร้างแบบจำลองอุโมงค์รถไฟใต้ดิน หรือการลาดตระเวนเส้นทาง โปรดแสดงความคิดเห็นหรือติดต่อเรา! แบ่งปันรายละเอียดของคุณ (ความยาวอุโมงค์ ความต้องการความเร็ว งบประมาณ) และเราจะแนะนำโซลูชัน INS ที่เหมาะสมที่สุด

ภาพรวมเรือทำความสะอาดก้นทะเลที่เก่าแก่ประสบปัญหาระบบนำทางล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ทำให้คอมพิวเตอร์สำรวจอุทกศาสตร์ ระบบควบคุมเรือ และระบบทำแผนที่ ไม่สามารถรับข้อมูลตำแหน่งหรือทิศทางที่ถูกต้องได้ ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้าในการปฏิบัติงานและเพิ่มความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ความท้าทายของลูกค้า เปลี่ยนระบบนำทางไจโรที่ล้มเหลวทั้งหมดของเรือ รับรองความเข้ากันได้กับระบบวัดอุทกศาสตร์และระบบควบคุมเรือที่มีอยู่ ให้ข้อมูลการนำทางและทิศทางที่มีความแม่นยำสูงแบบเรียลไทม์ รวมถึงการติดตั้ง การสอบเทียบ และการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานในสถานที่ ส่งมอบอย่างเร่งด่วนเพื่อลดเวลาหยุดทำงาน โซลูชันของเราเราติดตั้ง ระบบนำทางไฟเบอร์ออปติกไจโร (FOG) ที่มีความแม่นยำสูง ผสานรวมกับโมดูล GPS คุณสมบัติหลัก ได้แก่: การติดตั้งแบบ Plug-and-play: ติดตั้งง่ายด้วยการสอบเทียบอัตโนมัติเพื่อลดเวลาหยุดทำงาน ความเข้ากันได้ของระบบ: เข้ากันได้กับอุปกรณ์ควบคุมและวัดอุทกศาสตร์ที่มีอยู่ ความแม่นยำและความเสถียรสูง: ทิศทางและตำแหน่งที่แม่นยำ เสถียรแม้ในความเร็วสูงและในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง การฝึกอบรมในสถานที่: การฝึกอบรมภาคปฏิบัติสำหรับผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการใช้งานระบบ การสอบเทียบ และการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน โลจิสติกส์ที่เชื่อถือได้: ประสานงานกับพันธมิตรด้านการขนส่งของลูกค้าเพื่อการส่งมอบระบบและอะไหล่ที่ปลอดภัยและทันเวลา ผลลัพธ์ ฟื้นฟูความสามารถของเรือ: การนำทางที่เสถียรและแม่นยำช่วยให้การปฏิบัติงานทำความสะอาดก้นทะเลมีประสิทธิภาพ ข้อมูลเรียลไทม์ที่ถูกต้อง: เอาต์พุตที่มีความแม่นยำสูงไปยังระบบสำรวจอุทกศาสตร์และระบบทำแผนที่ ลดความเสี่ยงในการปฏิบัติงาน: การติดตั้งที่รวดเร็ว การสอบเทียบอัตโนมัติ และการฝึกอบรมช่วยลดเวลาหยุดทำงาน ไฮไลท์ทางเทคนิค ไฟเบอร์ออปติกไจโรสามแกนที่มีความแม่นยำสูง GPS ในตัวเพื่อเพิ่มความแม่นยำในการระบุตำแหน่ง การสอบเทียบอัตโนมัติสำหรับการติดตั้งแบบ plug-and-play เข้ากันได้กับระบบวัดและควบคุมทางทะเลที่มีอยู่ ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีความเร็วสูง แรงกระแทกสูง และรุนแรง บทสรุปโครงการนี้แสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญของเราในการจัดหา โซลูชันการนำทางที่มีความแม่นยำสูงแบบครบวงจร สำหรับเรือเดินทะเลรุ่นเก่า ด้วยการรวมเทคโนโลยี FOG เข้ากับ GPS การฝึกอบรมในสถานที่ และการรับรองการใช้งานอย่างรวดเร็ว เราช่วยให้ลูกค้าสามารถฟื้นฟูความสามารถในการปฏิบัติงานได้อย่างรวดเร็ว และบรรลุการปฏิบัติงานทำความสะอาดก้นทะเลที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพ

ในการปฏิบัติการทางเรือในปัจจุบัน การเดินเรือที่แม่นยำและเชื่อถือได้เป็นสิ่งสำคัญต่อความสำเร็จของภารกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ เรือตรวจการณ์นอกชายฝั่ง (OPVs). เรือเหล่านี้มักจะปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน การเฝ้าระวัง และการตอบสนองอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่ท้าทาย เข็มทิศไจโรไฟเบอร์ออปติกเกรดกองทัพเรือของเราได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ โดยให้ข้อมูลอ้างอิงทิศทางที่เสถียรและข้อมูลทัศนคติโดยใช้เทคโนโลยีไฟเบอร์ออปติกขั้นสูง — รับประกันประสิทธิภาพที่โดดเด่นภายใต้สภาวะที่ต้องการมากที่สุด ข้อได้เปรียบหลัก ความทนทานระดับกองทัพเรือ — ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมบนเรือที่รุนแรง ทนทานต่อการสั่นสะเทือน แรงกระแทก และการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าบนเรือ ให้การทำงานที่สม่ำเสมอในเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์ต่อสู้ เทคโนโลยีไฟเบอร์ออปติกขั้นสูง — ใช้หลักการทางแสงที่แม่นยำ ให้ข้อมูลทิศทางที่ถูกต้องด้วยการดริฟท์น้อยที่สุด ทำให้สามารถผสานรวมกับระบบอาวุธได้อย่างราบรื่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการต่อสู้ การเดินเรือเฉื่อยแบบอิสระ — รักษาตำแหน่งและความตระหนักในทัศนคติที่เชื่อถือได้ แม้ว่าสัญญาณภายนอกจะไม่พร้อมใช้งานหรือถูกรบกวน สนับสนุนการรับรู้สถานการณ์อย่างต่อเนื่อง การผสานรวมที่ยืดหยุ่น — การออกแบบแบบแยกส่วนช่วยให้เชื่อมต่อกับระบบนำทางและการจัดการการต่อสู้ที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย เหมาะสำหรับเรือหลากหลายประเภทและขนาด การใช้งานทั่วไป เข็มทิศไจโรไฟเบอร์ออปติกของเรารองรับภารกิจหลักของเรือตรวจการณ์นอกชายฝั่ง รวมถึง: การเดินเรือของเรือที่แม่นยำ — ให้ข้อมูลอ้างอิงทิศทางที่ต่อเนื่องและเชื่อถือได้สำหรับการเคลื่อนย้ายอย่างปลอดภัยด้วยความเร็วสูงและในทะเลที่ขรุขระ การสนับสนุนระบบอาวุธ — ทำหน้าที่เป็นข้อมูลอ้างอิงที่เสถียรสำหรับการควบคุมการยิงและแท่นวางอาวุธ ทำให้มั่นใจได้ถึงการเล็งเป้าหมายที่แม่นยำแม้จะมีการเคลื่อนที่ของเรือ การรับรู้สถานการณ์ที่เพิ่มขึ้นในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน — เพิ่มขีดความสามารถในการเดินเรืออัตโนมัติในระหว่างการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์หรือสภาพทะเลแบบไดนามิก ปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพของภารกิจ ด้วยความเชี่ยวชาญที่พิสูจน์แล้วและการใช้งานทางเรืออย่างกว้างขวาง เข็มทิศไจโรไฟเบอร์ออปติกของเราจึงเป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้ในการเดินเรือทางทะเลสมัยใหม่ หากคุณสนใจความสามารถของเรา โปรดติดต่อเราเพื่อขอรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิค

ในด้านการสำรวจมหาสมุทรสมัยใหม่ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ และการดำเนินงานใต้น้ำในภาคอุตสาหกรรม การควบคุมทัศนคติที่แม่นยำและความสามารถในการนำทางที่เชื่อถือได้เป็นองค์ประกอบสำคัญที่รับประกันความสำเร็จของยานยนต์ควบคุมระยะไกล (ROV) ไฟเบอร์ออปติกไจโรสโคป (FOG) ด้วยความแม่นยำสูง ลักษณะการดริฟต์ต่ำ และการปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมได้ดีเยี่ยม ทำให้การวัดความเฉื่อยมีความแข็งแกร่งสำหรับ ROV และกลายเป็นเทคโนโลยีหลักในระบบนำทางใต้น้ำ ข้อได้เปรียบหลัก ความแม่นยำสูงและการดริฟต์ต่ำ: อิงตามเอฟเฟกต์ Sagnac, FOG ให้ความเสถียรของความเอนเอียงต่ำมาก รักษาการวัดความเร็วเชิงมุมที่เสถียรแม้ในระหว่างการทำงานเป็นเวลานานหรือในสภาพแวดล้อมใต้น้ำที่ซับซ้อน—เหนือกว่าเซ็นเซอร์เชิงกลหรือ MEMS แบบดั้งเดิมอย่างมีนัยสำคัญ การตรวจสอบทัศนคติแบบเรียลไทม์: ให้ข้อมูลมุมพิช, โรล และเยาว์ที่แม่นยำ ทำให้สามารถปรับทัศนคติได้อย่างแม่นยำและการควบคุม ROV ที่เสถียรในกระแสน้ำแบบไดนามิก การออกแบบที่กะทัดรัดและทนทาน: โครงสร้างแบบโซลิดสเตตทั้งหมดโดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ทนทานต่อการสั่นสะเทือน แรงกระแทก และการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน อายุการใช้งานยาวนานและค่าบำรุงรักษาต่ำ—เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมใต้ทะเลลึกที่รุนแรงที่มีแรงดันสูงและการสั่นสะเทือนรุนแรง ความสามารถในการบูรณาการที่ยืดหยุ่น: ผสานรวมกับระบบควบคุม ROV, อัลกอริธึมการนำทางเฉื่อย, เซ็นเซอร์วัดความลึก, Doppler Velocity Logs (DVL) และอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย เพื่อสร้างระบบนำทางเฉื่อย (INS) ประสิทธิภาพสูง ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำในการวางตำแหน่งโดยรวม มูลค่าการใช้งาน การควบคุมความเสถียรของทัศนคติ: รับประกันการทำงานของ ROV ที่เสถียรภายใต้กระแสน้ำที่ซับซ้อนหรือการรบกวนในการปฏิบัติงาน ป้องกันการสูญเสียการควบคุมและเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน การสนับสนุนการนำทางเฉื่อย: ให้การติดตามตำแหน่งและการวางแนวอย่างต่อเนื่องในพื้นที่น้ำลึกที่ไม่มีสัญญาณ GNSS เหมาะสำหรับการสำรวจและการตรวจสอบท่อส่งเป็นเวลานาน ปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของงาน: ช่วยเพิ่มความแม่นยำและความน่าเชื่อถือของการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ทางทะเล การสำรวจทรัพยากร และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานใต้น้ำ ลดความเสี่ยงและเพิ่มประสิทธิภาพเวลาในการปฏิบัติงาน ระบบ FOG กระแสหลักในปัจจุบันรองรับเข็มทิศไจโรแบบคงที่ที่มีประสิทธิภาพ ทำให้ได้การจัดตำแหน่งหัวเรือที่มีความแม่นยำสูง สำหรับข้อกำหนดด้านหัวเรือในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงหรือสภาพแวดล้อมแบบไดนามิก การรวมอัลกอริธึมขั้นสูงหรือการหลอมรวมกับเซ็นเซอร์เสริมสามารถตอบสนองความต้องการของภารกิจ ROV ที่ซับซ้อนได้ ไฟเบอร์ออปติกไจโรสโคป (FOG) ทำหน้าที่เป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับการควบคุมทัศนคติและการนำทาง ROV สมัยใหม่ ด้วยความแม่นยำสูง ความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และคุณสมบัติการผสานรวมที่ราบรื่น ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและประสิทธิภาพของการดำเนินงานใต้น้ำอย่างมีนัยสำคัญ มอบการรับประกันทางเทคนิคที่แข็งแกร่งสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ทางทะเล การพัฒนาทรัพยากร และการใช้งานในอุตสาหกรรม

ในสภาพแวดล้อมไฟฟ้าแม่เหล็กที่ซับซ้อน ระบบการนําทาง GNSS ปกติมีความเปราะบางต่อการเสื่อมเสื่อมของสัญญาณ การสูญเสียระยะสั้น หรือการปฏิเสธทั้งหมดการแทรกแซงโดยเจตนาหรือไม่เจตนา, การยับยั้ง และผลกระทบหลายเส้นทาง สามารถส่งผลกระทบอย่างหนักต่อการตั้งตําแหน่งและความแม่นยําของอารมณ์ เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ระบบนําทาง GNSS/INS ที่บูรณาการป้องกันการยับยั้งได้กลายเป็นคําตอบวิศวกรรมที่สําคัญ ทําให้การนําทางและการออกมุมมองได้อย่างต่อเนื่องและน่าเชื่อถือ แม้ในสภาพการขัดขวางที่รุนแรง 1. รายการการสมัคร ในฉากปฏิบัติการที่มีการขัดขวางสูง ระบบการนําทางมักต้องให้บริการอย่างต่อเนื่อง: ตําแหน่ง ความเร็ว ข้อมูลเกี่ยวกับทัศนคติ(รอลล์, เพชช์, หัวข้อ) ระบบเหล่านี้มักจะใช้ในพลาตฟอร์มมือถือเช่น UAVs รถยนต์อิสระ ระบบทางทะเลและระบบป้องกันข้อจํากัดของ SWaP (ขนาด น้ําหนัก และพลังงาน)ใช้ ผลลัพธ์ก็คือ การแก้ไขทางเดินเรือไม่เพียงแต่ต้องแม่นยํา แต่ยังต้อง มีความบูรณาการสูง ทนทานต่อการแทรกแซง ปรับปรุงให้มีความน่าเชื่อถือในระยะยาว 2. การป้องกันการขัดขวางเป็นโจทย์ทางวิศวกรรมระดับระบบ จากมุมมองทางวิศวกรรมผลงานป้องกันการกดขัดไม่ได้โดย RF แอนด์เอ็นด์คนเดียว. ขณะที่แอนเทนเนส GNSS ป้องกันการยับยั้งมีบทบาทสําคัญในการกรองพื้นที่และการยับยั้งการรบกวนการออกแบบร่วมกันในระดับระบบรวมถึง: สถาปัตยกรรมเครื่องรับ GNSS ผลประกอบของเซ็นเซอร์ความอ่อนแอ อัลกอริทึมฟิวชั่นเซ็นเซอร์ กลยุทธ์การเชื่อมโยงระหว่าง GNSS และ INS โซลูชั่นการนําทางแบบบูรณาการที่ใช้ได้ ปกติจะรวมถึง: เครื่องรับ GNSS ป้องกันการยับยั้งหลายช่อง แอนเทนเน่ต้านการกัดกรองสําหรับการลดความรบกวนด้านหน้า INS ที่มีประสิทธิภาพสูง(จิโรสโกปและเครื่องวัดความเร่ง) สถาปัตยกรรม GNSS/INS ที่เชื่อมโยงแนบหรือเชื่อมโยงลึก เพียงผ่านการบูรณาการระบบที่ประสานกันเท่านั้น ที่สามารถรักษาผลงานการนําทางที่มั่นคงได้ ภายใต้การรบกวนอย่างหนัก 3.คุณค่าของการบูรณาการ GNSS/INS ในสภาพแวดล้อมการแทรกแซง เมื่อสัญญาณ GNSS ได้ปรับปรุงลง หรือถูกปิด หรือไม่สามารถใช้งานได้ชั่วคราวระบบการนําทางแบบอเนอร์เซียล (INS)ให้ความต่อเนื่องในการเดินเรือในระยะสั้น โดยใช้การวัดความอ่อนแอ เมื่อคุณภาพสัญญาณ GNSS ฟื้นฟูขึ้น การสังเกตการณ์ GNSS จะถูกนํากลับมาในกรองการนําทาง เพื่อแก้ไขการเคลื่อนไหวของความอ่อนแอ ผ่านการผสมผสานหลายเซนเซอร์ระบบ GNSS/INS ที่บูรณาการสามารถ: การรักษาความต่อเนื่องของทางแก้ไขการนําทาง รักษาผลิตทัศนคติที่มั่นคงและเรียบ ลดผลกระทบจากการหยุดใช้งาน GNSS และการรบกวน ปรับปรุงความแข็งแกร่งของระบบโดยทั่วไป พฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบนี้ทําให้การบูรณาการ GNSS / INS เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการใช้งานการนําทางที่มีความน่าเชื่อถือสูง 4ความสําคัญของการออกแบบระบบบูรณาการ แพลตฟอร์มการนําทางที่ทันสมัยเผชิญกับความกดดันที่เพิ่มขึ้นในการสมดุลการทํางานกับข้อจํากัดของ SWaP. ผลลัพธ์คือระบบการนําทางที่ต่อต้านการยับยั้งที่บูรณาการต้องบรรลุ: การบูรณาการระดับสูงของแอนเทนเน่, เครื่องรับ GNSS และ INS การสอดคล้องที่ดีที่สุดระหว่างการลดขนาด การใช้พลังงาน และความแม่นยํา การปรับปรุงที่ประสานของความสามารถต่อต้านการยับยั้งและผลงานการนําทาง ระบบเหล่านี้ไม่เป็นแค่การประกอบขององค์ประกอบอิสระ แต่เป็นตัวแทนของการแก้ไขด้านวิศวกรรม ระดับระบบที่พัฒนาจากแอปพลิเคชั่นออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการการทํางานเฉพาะเจาะจง 5สรุปทางวิศวกรรม เนื่องจากสภาพแวดล้อมไฟฟ้าแม่เหล็กในการปฏิบัติงานยังคงมีความซับซ้อนมากขึ้น GNSS ก็ไม่สามารถพิจารณาเป็นแหล่งนําทางที่อยู่ลําพังได้อีกต่อไป แทนที่มันจะทํางานเป็นองค์ประกอบหนึ่งภายในสถาปัตยกรรมการนําทาง GNSS/INS ที่บูรณาการซึ่งการตรวจจับความอ่อนแอ เทคนิคป้องกันการขัดขวาง และอัลกอริทึมฟิวชั่นเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยทํางานร่วมกัน ระบบนําทาง GNSS/INS ที่บูรณาการป้องกันการแทรกแซงกําลังปรากฏขึ้นเป็นแนวทางทางทางเทคนิคที่สําคัญในการให้การตั้งตําแหน่งที่น่าเชื่อถือ ความเร็วและข้อมูลสถานะในสภาพแวดล้อมที่มีการแทรกแซงสูง, การป้องกัน, ระบบไร้คนขับ และแพลตฟอร์มอุตสาหกรรมที่ทันสมัย